Quizás el forro de las pastillas se ha usado hasta el indicador. O los discos no son compatibles con los forros semi-metálicos debido al mal gastado superficial del rotor o desgaste, o un error de montaje, un forro muy duro para el material del disco o por vibración del caliper.
Me an cambiado el reten del cigüeñal por que me perdÃa unto por hay ...ya no pierde aceite,pero cuando arranco el coche en frÃo todo aceptablemente sin embargo cuando calienta al acelerar tanto en punto muerto como andando normal al acelerar me suena como un zumbido chiflido en el motor el coche va correctamente no Defecto de nulo y el ruido parece venir de la zona de pasan las correas .
 Ruido de siseo issss: Si es continuo y cambia con las revoluciones, podrÃa ser el ruido normal de una correa. Por otra parte si se oye con el motor parado y caliente es probable que se produzca una pequeña fuga de refrigerante. Una lamparón de rayos ultravioleta podrÃa ayudar a localizarla.
 Ruido pop, pop: Esto suena como un disparo amortiguado a través de un cochón. Normalmente significa que el motor tose (retorno de claridad) a través del colector de admisión. Este ruido es frecuente durante el inicio en frÃo con temperatura exterior muy depreciación. Si el motor está caliente, los retornos de luz pueden ser debidos a una mezcla que queme muy cachazudo (muy escueto o muy rica) o por depósitos de carbonilla, por una válvula o el electrodo central de una bujÃa incandescentes.
 Ruido de zumbido: El ruido continuado y bronco no el que hace la Radiodifusión cuando se sintonizan estaciones, sino el que hace los dientes del Agrupación trasero mal preciso o el rodillo de una rueda en mal estado.
Luego disminyo, ahora me doy cuenta que proviene de la parte trasera izquierda de la rueda, y se nota mas cuando se llega aproximadamente a los 100 km x h, y cuando letra hacia la derecha aumenta un poco mas hasta que lo enderezo, pero se sigue escuchando levemente. Puede ser del rotor trasero de lo neumáticos? Ayudadme por atención. Gracias. Saludos de Jose Antonio
Una prueba consiste en atrasar la chispa, si el ruido disminuye es una buena indicación de que el ruido puede ser acertado al campaneo.
El problema es que en mayo del año pasado empezó a hacer un ruido rarÃsimo, como de trompetilla, como cuando un crÃo se pone una hoja de papel en los morro y sopla. Al principio sólo era el ruido, que me mosqueaba mucho. Pero a posteriori, al rato de empezar el ruido, el coche empezaba a revolucionarse solo, incluso en punto muerto. Y a los pocos segundo similarón total. Y luego no lo podÃa retornar a poner en marcha hasta pasado un buen rato, cuando el motor se habÃa enfrÃado admisiblemente.
Con taqués hidráulicos, quizás un taqué atascado está permitiendo una holgura en el vástago de la válvula, o quizás en un taqué sólido es sólo una desidia de ajuste.
No se si puede ser un ruido habitual de la correa hasta que tenga más uso, o si es un problema de embrague o que, pero me tiene muy mosqueado. A ver si determinado me puede dar una respuesta.
 Ruido clank: Un sonido pesado en los baches, más apocado que un cling, generalmente indica que deberÃa mirar a los casquillos de borrador de la suspensión, incluyendo amortiguadores y puntales McPherson. ¿O qué acerca de una tuerca del puntal suelta?
 Ruido de traqueteo: La Familia ha estado luchando contra este pesado ruido desde que el automóvil fue inventado. Gracias a algunos plásticos, gomas y mejores diseños de las sujeciones, suspensiones (silentblock) y el firme de las calzadas el ruido producido por las sacudidas del camino se ha reducido en los automóviles modernos.
La Clan me dice que lo de la temperatura no tiene falta que ver, pero en cuanto llegamos a 15 grados y lo llevo un buen rato por ciudad, empieza a hacerlo. He observado que suele suceder cuando tengo que meter mucha primera y segunda, en atascos y esas cosas, o cuando entro en mi aparcamiento, que es suficiente complicado.
 Ruido nock, nock: El sonido profundo y hueco como los nudillos golpeando en una puerta de madera. A menudo está avisando que algo importante y caro está a punto de suceder. A veces el ruido de un bulón suelto es muy parecido al de una biela fundida, pero con un verlo aquà poco de paciencia podrá determinar cuál es el defecto. Primero compruebe la presión del unto, incluso aunque tenga que atornillar un manómetropolitano. Si la presión es descenso, se podrÃa considerar como defectuosos los cojinetes de biela. Luego escuche con su fonendoscopio. Un cojinete de biela fundido hace más ruido cerca de el cárter de grasa que en otras partes, y un bulón holgado hace más estrépito en la zona de las camisas de agua.